Chinese motorhandelsmerke begin 'n groot deel van die Australiese verkeer uitmaak. Sal die mark die vinnig verslegtende verhouding van die lande oorleef?
CARS WAG OP UITVOER NA DIE WORRELDMARK IN JIANGSU, CHINA (BEELD: TOPFOTO/SIPA VSA)
Australië is in 'n gespanne posisie met China. Maar niemand het aan Australië se motorkopers gesê wat Chinese invoer opdoen teen 'n koers wat nog nooit tevore gesien is nie.
Die verskynsel toon aan hoe breed die Chinese ekonomiese verhouding met Australië geword het, en hoe moeilik dit vir beide kante sal wees om homself heeltemal te ontwrig, selfs al word politieke verhoudings gevaarlik rotsagtig.
China het die motorbedryf vinnig ontwikkel, in die voetspore van sy bure in Oos -Asië, Japan en Korea. Die land huisves tientalle handelsmerke, waarvan verskeie in Australië baie suksesvol blyk te wees.
Soos die volgende grafiek toon, styg die verkope van Chinese motors vanjaar met 40%, terwyl die verkope van Duitse motors met 30% daal.
Vir nou is die absolute aantal motors wat verkoop is, matig. Die invoer van Chinese motors na Australië is net minder as 16 000 - minder as 10% van Japan se verkoopsvolumes (188 000) en 'n kwart soveel as Korea (77,000).
Maar die Chinese huismark is die grootste ter wêreld - 21 miljoen motors is verlede jaar verkoop. Namate die binnelandse vraag in die land daal tydens die koronavirus, verwag dat meer na die wêreldmark sal lek.
Vanuit 'n koper se oogpunt is die aantrekkingskrag van 'n Chinese motor verblindend duidelik. U ry die erf af met nog baie meer geld in u sak.
U kan 'n Ford Ranger koop vir $ 44,740 ... of die Great Wall Steed vir $ 24,990.
U kan die top-spesifikasie Mazda CX-3 koop vir $ 40,000 ... of die top-spesifikasie MG ZS vir $ 25,500.
MG was eens Morris Garages, gebaseer in Oxfordshire, maar is nou in besit van SAIC Motor Corporation Limited, 'n Sjanghai-gebaseerde maatskappy wat in besit is van die Chinese staat. Na vroeë onsuksesvolle uitvoeraanvalle met die handelsmerke Chery en Great Wall, het China 'n paar buitelandse handelsmerke aangegryp om die weg vir sy uitvoer te vergemaklik.
Die motorbedryf in China is al eeue lank oop vir buitelandse hulp. Reeds in 1984, onder die invloed van leier Deng Xiaoping, het China Volkswagen in die land verwelkom.
VW het 'n gesamentlike onderneming in Sjanghai gestig en het nie teruggekyk nie. Dit is die topverkoper-handelsmerk in die land met meer as twee keer die markaandeel van die tweede geplaasde Honda.
Buitelandse belegging en kundigheid het daartoe gelei dat die motorbedryf in China vinnig vorentoe gekom het. China het in 2003 agt motors per 1000 mense gehad. Dit het nou 188. (Australië het 730, Hong Kong het 92.)
China gebruik tot vandag toe buitelandse intellektuele eiendom. Benewens MG, besit dit nog 'n eens bekende Britse handelsmerk, LDV. As u deesdae agter 'n LDV in die verkeer verkeer, kan u seker wees dat dit in China vervaardig is en volledig in China besit word.
Volvo is ook in Chinese besit deur die motor-konglomeraat Geely in Hangzhou. Geely maak 'n paar Volvos in China. Koop 'n luukse Europese motor en daar is 'n kans dat dit in China vervaardig word - hoewel Volvo Australië dit nie maklik maak nie, vind hy uit presies waar sy motors vervaardig word. Tesla het ook 'n fabriek in China geopen.
Die vervaardiging van motors in Asië is beslis nie 'n nuwe stap vir die wêreldwye motorbedryf nie. Australië se tweede grootste bron van motors is Thailand, ondanks die feit dat Thailand nie handelsmerke het nie. Ons kan dus 'n groot vloei van Chinese motors na Australië verwag, ten minste solank die ekonomiese verhouding nie deur die politiek verskeur word nie.
Die dramatiese agteruitgang in die verhouding tussen Australië en China kom bo -op die politisering van verskeie Australiese uitvoere. Uitvoer van beesvleis, gars en wyn is almal in geskil. Onderwys ook.
Dit lyk asof die Chinese president, Xi Jinping, 'n blaadjie uit die boek van die Amerikaanse president Donald Trump gehaal het en handelsvennote teenstaan, 'n groot breuk met die Chinese praktyk. Maar China is nie Amerika nie. Dit is 'n lae-middelinkomste-land wat afhanklik is van uitvoer vir groei. (Amerika het intussen die laagste handels-tot-BBP-verhouding van enige land.)
Daarom is die uitvoer van Chinese motors so interessant. Die geskiedenis van die Chinese motorbedryf is 'n illustrasie van die afhanklikheid van die res van die wêreld vir sy vordering. China het waarskynlik sy binnelandse mark versadig; sy stede is baie dig en sy paaie is verder verstop.
China voer tans slegs 3% van sy motorproduksie uit, maar as hy wil hê dat die ekonomie moet aanhou groei, sal hy meer moet uitvoer.
Australië se beskeie, maar vinnig groeiende Chinese motormark vorm deel van 'n groot geleentheid vir China om sy ekonomie sterker te maak.
Ons moet besef dat ons nie net goedkoop Chinese motors neem nie. Ons is belangrik vir die ekonomiese ontwikkeling van China - en ekonomiese ontwikkeling is die bron van legitimiteit vir die Chinese regering.
In die groot geopolitieke spel is ons miskien klein - maar ons hoef nie hefboom te wees bo China nie.
Plaas tyd: 28-Junie-2021